Метка ‘блок’

Синхронизатор двухконусного типа (2-я, 3-я передачи). Муфта синхронизатора в сборе вращается с вторичным валом через ступицу синхронизатора. В муфте синхронизатора на равном удалении высверлены шесть отверстий, в которые вставлены шток синхронизатора, плунжер синхронизатора и пружина синхронизатора. В нейтральном положении плунжер синхронизатора, встроенный в муфту синхронизатора, прижимается к выемке в штоке синхронизатора пружиной синхронизатора. 1. Внутреннее кольцо синхронизатора 2. Вилка переключения 2-й, 3-й передач 3. Переключающая шпонка 4. Наружное кольцо синхронизатора 5. Центральный конус синхронизатора 6. 2-я передача 7. Пружина переключающей шпонки 8. Вторичный вал 9. Ступица синхронизатора 10. Муфта синхронизатора 11. 3-я передача 12. Кулачковая муфта Когда вилка переключения перемещается в направлении, указанном стрелкой, муфта синхронизатора слегка перемещается к шестерне 3-й передачи. При этом шток синхронизатора также перемещается к шестерне 3-й передачи, прижимая кольцо синхронизатора к конусу синхронизатора 3-й передачи. По мере дальнейшего перемещения муфты синхронизатора...

Общие сведения Коробка передач изменяет крутящий момент, создаваемый двигателем, до такого значения, которое необходимо автомобилю. Крутящий момент, или движущая сила, увеличивается или уменьшается путем переключения нескольких групп шестерен. Поскольку двигатель всегда вращается в одном направлении, коробка передач также выполняет функцию изменения направления вращения так, чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом. <Модель M8S5 (O/D)> 1. Постоянное зацепление 1-й передачи и передачи заднего хода 2. Шток переключения передач 3. Синхронизатор 2-й, 3-й передач в сборе 4. Вилка переключения передач 5. Блокировка 6. Синхронизатор 4-й, 5-й передач в сборе 7. Направляющий подшипник 8. Ведущая шестерня 9. Вторичный вал 10. Промежуточный вал 11. Механизм заднего хода < Модель M10S5 (D/D)> Предусмотрены коробки передач двух типов: 5-ступенчатая с прямым приводом (D/D) и 5-ступенчатая с повышающей передачей (O/D). Между шестернями 5-й и 4-й передач установлен синхронизатор одноконусного типа; между шестернями 3-й и 2-й передач установлен синхронизатор двухконусного типа; а между шестернями 1-й передачи и заднего...

О деталях с номером в кружке см. нижеследующий раздел "Порядок повторной сборки". К СВЕДЕНИЮ: 1. При необходимости замены нижеуказанных деталей заменять их в комплекте. 2. При установке главной передачи и дифференциала в картер нанести равномерно силиконовое гидравлическое уплотнение на посадочную поверхность чашки дифференциала. Наименование комплекта Состав комплекта Комплект главной передачи Ведущая шестерня и ведомая шестерня Комплект чашки дифференциала Чашка дифференциала и крышка корпуса подшипника Комплект корпуса дифференциала Правый и левый корпус дифференциала Порядок повторной сборки 1. Установка наружных колец внутреннего и наружного подшипников. 2. Установка внутреннего кольца внутреннего подшипника. 3. Установка внутреннего кольца наружного подшипника. 4. Установка направляющего подшипника ведущей шестерни главной передачи. 5. Регулировка стартового момента подшипника ведущей шестерни главной передачи. Выбрать подходящую регулировочную манжету из нижеследующей таблицы и приложить нагрузку (Р) или затянуть корончатую гайку заданным...

Снятие 1. Снятие чашки дифференциала в сборе Снять чашку дифференциала, ввернув болт в отверстие, предназначенное для снятия. Проверка перед разборкой 1. Зазор в ведомой шестерне главной передачи Номинальное значение Предельное значение 0,25 — 0,33 мм 0,6 мм 2. Биение задней поверхности ведомой шестерни главной передачи Номинальное значение Предельное значение 0,15мм или менее 0,2 мм 3. Стартовый момент бокового подшипника Номинальное значение Тангенциальное усилие 245 — 345 Нем (25 — 35 кгсм) В позиции 213 на внешней окружности картера дифференциала 23 — 32 Н (2,3 — 3,3 кгс) 4. Контакт зубьев ведомой шестерни главной передачи К СВЕДЕНИЮ: 1. Нанести метки центрирования на чашку дифференциала, крышку корпуса подшипника и правый и левый корпуса дифференциалов. 2. Зарегистрировать толщину регулировочных прокладок и манжет и количество примененных прокладок. 5. Зазор между ведомой и ведущей шестернями главной передачи Номинальное значение Предельное значение 0,20 — 0,28 мм 0,8 мм Разборка и проверка NV … Номинальное значение L … Предельное значение Последовательность...

Отрегулировать углы установки колес и угол поворота колес. Убедиться, что при проведении измерений автомобиль находится без нагрузки и установлен в горизонтальном положении. Кроме того, каждая деталь переднего моста должна пройти соответствующее техобслуживание до проведения нижеуказанных регулировок. К СВЕДЕНИЮ: До проведения регулировок проверить еще раз отсутствие следующих дефектов на переднем мосту: 1. Ослабление крепления ступицы переднего колеса 2. Ослабление крепления поворотного кулака 3. Ослабление соединения между фланцем поворотного кулака и рычагом поворотного кулака 4. Ослабление креплений болтов, винтов и гаек 5. Сломанная листовая рессора или рессора в усталостном состоянии 6. Перекаченные или спущенные шины 7. Неправильно отрегулированный люфт в рулевом механизме 1. змерение и регулировка схождения передних колес 1) Остановить передние колеса в прямое переднее положение. 2) Нанести метку на передней стороне каждой передней шины, в центре шины сбоку и вверху. 3) Остановить концы стрелок прибора для измерения схождения передних колес на высоте меток на передних...

Снятие и установка переднего моста К СВЕДЕНИЮ: — Снять тормозной шланг сначала с окончания рамы. — При повторной сборке сначала установить его на колесном тормозе. — Во время повторной сборки обратить внимание на отсутствие скручивания шланга. — Установить заглушку в окончание снятого шланга для защиты от пыли или грязи. На задней рессоре К СВЕДЕНИЮ: 1. Снять тормозной шланг сначала с окончания рамы. При повторной сборке сначала установить его на колесном тормозе. Во время сборки обратить внимание на отсутствие скручивания шланга. 2. Установить заглушку в окончание снятого шланга для защиты от пыли или грязи. Ступица колеса и тормозной барабан. Разборка, проверка и коррекция Барабан Последовательность разборки: 1. Крышка ступицы колеса 2. Прокладка 3. Стопорная пластина 4. Стопорная гайка 5. Стопорная шайба 6. Наружный подшипник 7. Гайка барабана 8. Болт колеса 9. Ступица колеса 10. Сальник 12. Внутренний подшипник 13. Стопор поворотного кулака 14. Тормоз в сборе 15. Тормозная камера 16. Кронштейн тормозной камеры Диск Последовательность разборки: 1. Колпак смазки ступицы 2. Прокладка...

Разборка и проверка Сторона заднего моста: Сторона трансмиссии: К СВЕДЕНИЮ: Перед разборкой нанести метки центрирования с вала вилки на вилку с фланцем. Повторная сборка К СВЕДЕНИЮ: • Совместить монтажные метки, нанесенные при разборке. • После нанесения консистентной смазки полностью убрать излишнюю смазку. • Необходимо применять консистентную смазку ALVANIA EP#2. 1. Установка игольчатого роликоподшипника Запрессовать игольчатый роликоподшипник с помощью упора блока крестовины. 2. Установить вал вилки и вилку с фланцем. К СВЕДЕНИЮ: Перед повторной сборкой совместить монтажные метки на валу вилки и на вилке с фланцем.

Карданный вал Карданный вал, установленный между трансмиссией и задним мостом, передает мощность двигателя (крутящий момент), измененный трансмиссией, на главную передачу заднего моста. Карданный вал состоит из одного или нескольких компонентов, в зависимости от расположения двигателя и от длины заднего моста. Взаимоположение трансмиссии и заднего моста изменяется в связи с неровностями полотна дороги, вибрацией и нагрузкой. Это изменение нейтрализуется благодаря универсальному шарниру карданного вала, обеспечивающему угловое перемещение, и скользящему шарниру, обеспечивающему осевое перемещение. Движение скользящего шарнира Движение универсального шарнира Передний мост Передний мост воспринимает и передает вес передней части автомобиля на шины, а также является частью системы управления автомобиля. Передний мост имеет также соответствующую регулировку углов установки передних колес для стабилизации автомобиля при езде. Регулировка углов установки колес Дифференциал Задний мост представляет собой конечный редуктор, состоящий из главной передачи и дифференциальной...

Для подсоединения используются четыре разъема. На рисунке снизу представлен вид блока ECU сверху, показывающий разводку контактных выводов. №вывода НАИМЕНОВАНИЕ ВЫВОДА Сокращение PIN NO НАИМЕНОВАНИЕ ВЫВОДА Сокращение X1-1 CAN-L, линия сигнала низкого уровня CAN-L X3-1 Выпускной клапан-передний, левый AV-1L X1-2 CAN-G, экран CAN-G X3-2 Впускной клапан-передний, левый EV-1L X1-3 CAN-H, линия сигнала высокого уровня CAN-H X3-3 Земля редук.клапана-передний, лев. M-1L X1-4 Продольный запорный /отсечный клапан LSP/ASP X3-4 Датчик частоты вращ. колеса-перед.,лев. DF-1L X1-5 Функциональный выключатель FKTSCH1-ABS X3-5 Датчик частоты вращ. колеса-перед., лев. DF-1L X1-6 Выключатель скольжения (ASR) FKTSCH2-ASR X3-6 — X1-7 Питающее напряжение на блок ECU USG X3-7 Датчик частоты вращ. колеса-перед., прав. DF-1R X1-8 — X3-8 Датчик частоты вращ. колеса-перед., прав. DF-1R X1-9 Напряжение на редукционные клапаны UB X3-9 — X1-10 Земля блока ECU M-SG X3-10 Выпускной клапан-передний, правый AV-1R X1-11 Земля кпапана-перед., левый/задний, прав. M-1L/2R X3-11 Впускной клапан-передний, правый EV-1R X1-12 Земля клапана-перед.,...

1. При включении зажигания загорится сигнальная лампа (красная) системы ABS и погаснет после разгона автотранспортного средства до скорости 10 км/ч или более. 2. При обычном торможении на нормальном дорожном покрытии водитель не ощутит действия системы ABS. Действие системы ABS ощущается при торможении на некоторых поверхностях, на которых колеса могут заблокироваться, например, скользких дорогах, покрытых льдом, снегом, мокрых от дождя. ПРИМЕЧАНИЕ: При резком торможении или торможении на скользкой дороге не "качайте" педаль тормоза, как на автотранспортном средстве без системы ABS. Для достижения оптимальной эффективности системы ABS нажимайте на педаль соответствующим образом в зависимости от ситуации (сильно или слегка) однократно и непрерывно. 3. Установка системы ABS на автотранспортное средство без системы ABS. Следует соответствующим образом обслуживать основную тормозную систему, система ABS не может улучшить эксплуатационную годность. 4. Для достижения оптимальной эффективности системы ABS регулярно ставьте датчики частоты вращения колес снизу пульсирующего колеса. При снятии...