Метка ‘провод’

При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через кромку сальника. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма. Вам потребуются: торцовые головки «на 19», «на 22», отвертка с плоским лезвием. Передний сальник коленчатого вала замените следующим образом. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите правое переднее колесо. 3. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя», с. 64). 4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 197). 5. Удерживая шкив коленчатого вала от проворачивания специальным приспособлением, выверните болт крепления...

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», отвертка с плоским лезвием, пассатижи. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите корпус воздушного фильтр; в сборе с воздухоподводящим рукавом «Снятие и установка корпуса воздушной фильтра» с. 95). 3. Выверните четыре болта крепления дроссельного узла к впускной трубе… 4. …отведите кронштейн жгута проводов в сторону… 5. …и отведите в сторону дроссельный узел, не отсоединяя шланги системы охлаждения и колодки жгута проводов. 6. Закрепите дроссельный узел любым доступным способом, например, подвязав проволокой к полке аккумуляторной батареи. 7. Отсоедините колодку жгута проводов отдатчика абсолютного давления во впускай трубе (см. «Система управления двигателем», с. 206). 8. Сожмите ушки хомута, сдвиньте хомут по шлангу… 9. …и отсоедините от штуцера шланг вакуумного усилителя тормозов. 10. Аналогично отсоедините шланг системы вентиляции картера. 11. Отсоедините от впускной трубы кронштейн держателя жгута проводов. 12. Выверните два болта крепления защитного кожуха проводов топливных форсунок,...

Целью данной проверки является проверка работоспособности электронного регулятора напряжения. Рис. Схема проверки работы встроенного регулятора напряжения: 1, 3 — плавкие вставки: 2 — выключатель зажигания Схема проверки работы встроенного регулятора напряжения показана на рис. Предварительно выполните следующие проверки и при необходимости устраните неисправности: —   проверьте исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи; —   проверьте натяжение ремня привода генератора. Установите ключ зажигания в положение «OFF» (выключено). Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Присоедините цифровой вольтметр к выводу «S (L)» генератора и к «массе» («плюсовый» провод («+») вольтметра — к выводу «S (L)» генератора, а «минусовый» провод вольтметра («-») — к «минусовой» клемме («-») аккумуляторной батареи). Отсоедините выходной провод генератора от вывода «В». Присоедините амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0-100 А) последовательно к выводу «В» и отсоединенному выходному проводу генератора. «Минусовый» провод («-») амперметра...

Проверка проводится с целью определения соответствия тока отдачи генератора номинальному значению. Рис. Схема проверки тока отдачи генератора: 1 — аккумуляторная батарея: 2,3 — плавкие вставки: 4 — выключатель зажигания; 5 — контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи; 6 — вольтметр: 7 — амперметр Схема проверки тока отдачи генератора показана на рис. Перед проверкой выполните следующие проверки и при необходимости устраните неисправности. Проверьте исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ При проверке тока отдачи генератора аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее результат проверки будет неточным из-за недостаточной нагрузки генератора. Проверьте натяжение ремня привода генератора. Установите ключ зажигания в положение «OFF» (выключено). Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Отсоедините провод от вывода «В» генератора. Присоедините амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0-100 А) последовательно к выводу «В» и отсоединенному выходному...

Схема проверки падения напряжения на выходном проводе генератора: 1 – генератор; 2 — плавкая вставка; 3 — вольтметр; 4 — аккумуляторная батарея Схема проверки падения напряжения на выходном проводе генератора показана на рис. Проверка выполняется для определения исправности провода между выводом «B» генератора и клеммой «+» аккумуляторной батареи по падению напряжения на проводе. Установите ключ в замке зажигания в положение «OFF» (выключено). ПРИМЕЧАНИЕ Для определения надежности соединений провода при проверке не трогайте оба вывода и их соединения. Присоедините плюсовый провод («+») цифрового вольтметра к выводу «В» генератора, а минусовый провод («-») вольтметра к клемме аккумуляторной батареи. Показания вольтметра считывайте при работающем двигателе, включенных фарах, электровентиляторе салона и других потребителях электроэнергии. Напряжение по вольтметру должно быть 14 В. Если измеренное напряжение отличается на 0,3 В, то это указывает на неисправность проводки. Проверьте провода, соединяющие вывод «В» генератора через плавкую вставку с клеммой «+» аккумуляторной...

Схема 11. Соединения системы впрыска топлива (продолжение) 1 — датчик концентрации кислорода, установленный в катколлекторе; 2 — датчик массового расхода воздуха (двигатель мод. G4EB); 3 — датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (ресивере) (двигатель мод. G4EC); 4 — электронный блок управления двигателем; 5 — датчик положения коленчатого вала; 6 — датчик положения дроссельной заслонки; 7 — датчик ускорения

Направление пучков света противотуманных фар регулируется только в вертикальной плоскости и проводится при той же нагрузке, что и для фар головного света. На экране проводим горизонтальную линию на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 60 мм проводим параллельную линию. Регулируем положение пучков света фар винтами так, чтобы их верхняя граница совпадала с нижней горизонтальной линией.

Регулировку направления пучков света фар проводим на полностью заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 3 м от экрана (можно использовать стену гаража, лист фанеры или оргалита размером 1×2 м). На экране проводим горизонтальную линию на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 30 мм проводим параллельную линию. Наносим на экране вертикальную осевую линию (расстояние от нее до центра левой и правой фар должно быть равным) и линии, соответствующие центрам фар (АЕ и ВЕ). Устанавливаем регулятор электрокорректора фар в положение «0» (один водитель или водитель с пассажиром на переднем сиденье) и включаем ближний свет фар. Закрываем левую фару непрозрачным материалом или отсоединяем от нее колодку проводов. Поворачивая наружный регулятор «А» ключом «на 8», изменяем положение светового пучка правой фары в вертикальной плоскости, а поворачивая внутренний регулятор «В» — в горизонтальной плоскости. При этом верхняя граница светового потока должна совпадать...

Место установки выключателя сигналов торможения: 1 — колодка проводов выключателя; 2 — выключатель сигналов торможения; 3 — контр-гайка; 4 — кронштейн; 5 — упор педали.

Свободный ход педали тормоза должен составлять 3-8 мм. Если свободный ход педали тормоза не соответствует норме, регулируем его. Для этого в салоне под панелью приборов (см. ниже фото) отсоединяем колодку проводов «1» от выключателя сигналов торможения «2». Ключом «на 17» отворачиваем контргайку «3» выключателя сигналов торможения. Вращая выключатель, изменяем его положение относительно кронштейна «4». Затягиваем контргайку и снова проверяем свободный ход педали тормоза.